在电动汽车（EV）中，电池等效于传统汽车中的发动机。它们是占电动汽车生产成本40％的核芯件。电动汽车电池的业务潜力直接与电动汽车联系在一起–驾驶电动汽车的人越多，所需的电池就越多。
根据研究公司和分析师的不同，市场估计也有所不同，但总体评估是，到2030年，电动汽车将占汽车销量的20％至30％。彭博社新能源财经预测，到2040年，这一数字将增长55％，去年，售出的汽车中约有2-3％是电动汽车。 从全球范围来看，目前的电池供应不足，当电动汽车先驱特斯拉（Tesla）在2000年代初开始运营时，电动汽车似乎更像是一个遥不可及的梦想，而不是眼前的商业可能性。在过去的几年中，格局迅速改变---一个明显的标志是大众汽车和通用汽车等汽车制造商宣布了将电动汽车纳入其产品组合不可或缺的宏伟计划。
这个决定导致电池制造商的潜在客户突然增加，在这个电动化时代的起步阶段，哪一家电池制造商能把握机遇抓住更多潜在客户，就能得到更多的金钱和更多的长期合作机会，尤其是在供应交易中，通常涉及针对不同型号的电池技术的共同开发，这意味着一旦电池制造商有了客户，这种关系就不太可能轻易结束，这才是韩国、中国、日本争夺电池市场的主要原因。
韩国公司的竞争力如何？
全球电动汽车电池市场由韩国，中国和日本主导。撇开中国，由于政府的补贴，该行业蓬勃发展，而韩国和日本在电动汽车电池出口方面处于领先地位。根据SNE Research的研究，到2020年上半年，韩国LG Chem，三星SDI和SK Innovation运送了全球EV电池供应的35％。在该研究中，LG Chem排名第一，三星SDI排名第四，SK Innovation排名第六。
韩国电池主要销往哪里？ LG Chem向大多数主要汽车制造商提供电池，并在欧洲拥有大量业务。随着美国公司多元化的供应，该公司也于今年早些时候被列入特斯拉的电池供应商名单。另一方面，对于三星SDI而言，大众汽车和宝马是重要的客户，奥迪的订单也有望增加。
两家公司在欧洲的立足点帮助他们在今年上半年扩大了销售和市场份额，尽管在中国和美国的电动汽车销量回落的情况下，经济受到了全球疫情大流行的打击。但由于欧洲市场受到的影响较小，通过不断开展的举措来促进新能源汽车的销售，由于欧洲市场的因素，LG上半年电池装机量超越我们的宁德时代，成为全球第一电池商。 电动汽车是绝对的发展趋势
从生态角度来说，电动汽车毋庸置疑更加环保，但是人们仍然不愿购买电动汽车，最大原因是其充电体验：在道路上没有太多的充电器可用，充电所需的时间比向汽油箱中注油要多得多。
但是这个问题很可能会随着时间的推移而解决。例如：除了中国大力推行电动化步伐，韩国政府最近宣布了一项环保行动计划，将道路上的电动汽车数量从去年的91,000辆增加到2025年的113万辆。这是六年来的12倍。到该时间表结束时，全国将有15,000个快速EV充电器和30,000个充满电的充电器。 显然，电动汽车电池市场具有巨大的增长潜力。
同时，欧洲的电池公司最近宣布了投资计划，在该地区建设电动汽车电池工厂。全球汽车制造商越来越多地建立合资企业以确保稳定的供应。对于电池制造商而言，这是他们获得稳定客户的机会，但也带来了随着时间的流逝，技术可能泄漏给汽车制造商的风险。
写到最后：目前处于踏入电动汽车时代的关键时期，会有越来越多的车企或新势力加入行业，这时候谁能抓住潜在客户，就可以建立合作发展成为长期伙伴，这才是各大电池制造商争夺的主要领域。虽然上半年受疫情影响，中国的宁德时代暂居第二，但随着下半年中国新能源汽车行业发力，势必可以重新回到全球第一电池供应商的王座。
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