一段时间以来，电动汽车在国内的汽车市场掀起了一股浪潮，大部分车企对于电动车的转型、研发以及生产投放都做出了很明确的战略和规划，然而对于一款纯电动的车型来说，它最核心的部分还是动力电池，毕竟一款好的动力电池不仅可以给产品带来更长的续航同时，也可以在使用成本、寿命以及安全性上更加完善。

对于车企来说，选择一款适合的动力电池可以为自己的产品加分，所以对于电池的采购上，车企也有着不同需求，目前市面上比较主流的电池有二种，一种是三元锂电池而另一种就是磷酸铁锂电池，不过，从目前的数据上来看，在车企的选择上磷酸铁锂电池的比重也在呈趋势的上升。

磷酸铁锂电池占比提升

近日，工信部2019年第八批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布，其中有5款车型选装了磷酸铁锂电池，包括奇瑞新能源新款车型小蚂蚁，其将现款车型所使用的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。事实上，在补贴退坡、电动汽车存安全隐忧的背景下，一些车企又重新瞄准了磷酸铁锂电池，毕竟对于性能、成本、市场等多方面的考虑后，一部分车企最终还是选择了磷酸铁锂电池。

此外，从2019年工信部已经发布的数批《目录》来看，磷酸铁锂电池配套装车占比也在逐步提升。今年第一批《目录》中，配套选装磷酸铁锂电池的车型有73款，占比50％；在今年第二批《目录》中，配套选装磷酸铁锂电池的车型有49款，占比达58.3％；在今年第三批《目录》中，配套选装磷酸铁锂电池的车型有164款，占比61.9％；在今年第四批《目录》中，配套选装磷酸铁锂电池的车型有244款、占比达到69.7％。不难发现，在今年的动力电池选择上，越来越多的车企也更倾向于磷酸铁锂电池。

而越来越多的车企选用磷酸铁锂电池一方面是由于是因为其安全性能相对较好，这也在一定程度上反映了市场的安全需求的考虑，同时我们也可以看到，越来越多的小型纯电车型几乎也都选择了性价比较高磷酸铁锂电池作为自己产品的动力电池。

两种电池各具优势

事实上，三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有绝对的压倒性优势，而是各自有各自的特点，三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面，在储能密度上，三元锂电池因为电压高，其能量密度基本能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍。其次则是抗低温上，三元锂电池低温使用下限值为零下30度，相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势。

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